Modernisation du système de tri bagage T2E à l'aéroport CDG

Groupe ADP (Aéroports de Paris) est l’un des premiers opérateurs aéroportuaires mondiaux, gérant notamment les aéroports de Paris‑Charles de Gaulle, Paris‑Orly et Paris‑Le Bourget. L’aéroport CDG, premier hub de fret et de passagers en Europe continentale, traite chaque jour des dizaines de milliers de bagages avec des exigences de fiabilité et de sécurité absolues.

Le terminal T2E, dédié aux vols long‑courriers, s’appuie sur un système automatisé de tri bagages de grande complexité intégrant convoyeurs haute vitesse, trieurs spécifiques, lecteurs automatiques et systèmes de réconciliation. La modernisation de ces installations est un enjeu stratégique pour maintenir la performance opérationnelle et garantir la conformité aux standards internationaux de sûreté. Dans ce contexte, Siemens Logistics assure la livraison et la mise en œuvre de solutions automatisées sur ce site, avec une forte dépendance à des systèmes existants multi‑fournisseurs et multi‑générations.

La mission confiée à AUTEM portait sur la modernisation d’un composant clé du tri bagage au terminal T2E : remplacer et migrer un équipement automatisé en fin de vie, tout en maintenant la continuité opérationnelle du terminal et en l’intégrant au pilotage informatique industriel pour la supervision en temps réel. Cette intervention s’inscrivait dans une campagne de re‑mise en conformité et de prolongation de durée de vie des lignes de tri, pilotée par Siemens Logistics pour le compte d’ADP.

Parmi les défis identifiés :

• Equipement mécaniquement vieillissant – mécanismes complexes, usages répétés et contraintes de charge rendant l’ancien système peu fiable ;
• Migration à effectuer sans interruption prolongée du service bagages, avec des plages de maintenance de nuit limitées à quelques heures ;
• Hétérogénéité des équipements terrain multi‑générations à intégrer sur un réseau industriel homogène, avec des partenaires automates différents ;
• Maintien de la communication dialogue informatisé avec les systèmes de contrôle pour la synchronisation avec l’ensemble du système en temps réel depuis le centre de supervision ADP ;
• Conformité aux référentiels sécurité aéroportuaires (IATA, DGAC) et aux exigences de sûreté du site, notamment pour les arrêts d’urgence et les interfaces de sécurité.

1. Reconception mécanique et électrique et plan de migration Inventaire complet des équipements existants, cotation de leur état d’obsolescence et élaboration d’un plan de migration par phases afin de minimiser l’impact opérationnel sur le terminal. La stratégie a intégré un découpage des tests en niveaux (I/O, VFD, communication, sécurité) pour s’aligner sur les procédures ADP et Siemens Logistics.

2. Remplacement des automates et remise à niveau réseau Migration vers des automates industriels sur réseau Profinet, remplacement des pupitres vieillissants par des IHM tactiles, et restructuration du réseau industriel en topologies redondantes. La configuration a été harmonisée avec les équipements existants des autres lignes de tri pour assurer l’interopérabilité.

3. Dialogue informatisé avec les systèmes de contrôle Déploiement de passerelles et de logicels de supervision pour la remontée des données de performance (cadences, défauts, disponibilité) vers le SCADA centralisé ADP, avec tableaux de bord temps réel. Les signaux d’E/S et les états de sécurité ont été validés en coordination avec les équipes de contrôle du site.

4. Mise en service progressive et qualification Validation zone par zone durant les plages de nuit, tests de charge grandeur nature à différentes cadences de flux bagages, et formation des équipes de maintenance ADP aux nouveaux équipements. Les réserves techniques ont été documentées et résolues itérativement, avec un suivi des points ouverts jusqu’à la réception finale.

• Migration réalisée sans interruption de service prolongée, toutes les plages de maintenance respectées malgré des contraintes de planning et de badge d’accès ;
• Disponibilité système améliorée grâce au renouvellement des équipements critiques (moteurs, variateurs, relais, capteurs) et à la redondance réseau ;
• Connectivité opérationnelle avec remontée temps réel des KPIs bagages (cadences, défauts, temps de panne) vers le centre de supervision, permettant une meilleure pilotage de la performance ;
• Risque d’obsolescence éliminé sur une dizaine d’années avec un plan de maintien en condition opérationnelle structuré (documentation, modes de dépannage, schémas actualisés) ;
• Équipes maintenance ADP autonomes sur les nouveaux équipements depuis la formation de transfert, avec des procédures de réglage et de dépannage documentées pour la mécanique, l’électricité et l’automatisme.